إن مجموعة الكرنك Red DUB الجديدة بالكامل ذات الـ 12 سرعة من SRAM هي نتيجة للتغييرات المنهجية التي طرأت على مجموعة الطرق الرائدة للشركة. وبفضل تحديث مجموعة الكرنك Red e، أصبح من الممكن الآن الحصول على مجموعة جديدة من الكرنك.
لقد سمح خط الصنبور هذا لشركة SRAM بتغيير تصميم العمود المرفقي بالكامل، ومن بين أمور أخرى، تغيير مفهوم ناقل الحركة بشكل أساسي. سنكون أول من يعترف بأن نظام نقل الحركة الأمامي لشركة SRAM كان متأخرًا عن المنافسين، ومع ظهور النظام الجديد، فقد انقضت هذه الأوقات.

الأذرع المجوفة بشكل طبيعي مصنوعة من الكربون لتحقيق المتانة والصلابة وخفة الوزن. تستخدم SRAM تصميمًا حاصلًا على براءة اختراع يزيد من السُمك في المناطق الحرجة، كما تعمل بنية الكربون المخروطية المتدرجة على تقليل الوزن في أماكن أخرى. التالي هو المغزل المصنوع من الألومنيوم كبير الحجم DUB. ، والذي ظهر لأول مرة في أحزمة الجبال المتوفرة الآن على الطريق لأول مرة. يحسن هذا المعيار بشكل كبير من متانة محمل الدعامة السفلية ويوسع توافق الإطار دون التضحية بالصلابة.

ولكن ربما يكون التغيير الأكثر أهمية في هذا العمود المرفقي هو العجلات المسننة الجديدة. هذه الحلقات الجديدة ذات التركيب المباشر مصنوعة من قطعة واحدة من الألومنيوم خفيف الوزن، مما يجعلها صلبة قدر الإمكان من أجل تغيير أسرع وواضح ومتسق للتروس. تتوفر الحلقات بخيارات 46/33 سنًا و48/35 سنًا و50/37 سنًا حيث ستلاحظ شيئين: تغيير مستمر إلى 13 سنًا بين الحلقات الصغيرة والكبيرة والاختلافات مع الأسنان الأصغر بشكل عام.

على النقيض من القفزات ذات 16 سنًا المدمجة (50/34t) والمتوسطة المدمجة (52/36t) أو حتى القفزات ذات 14 سنًا بمعيار ثابت (53/39t)، تسمح القفزة ذات 13 سنًا بتغيير أكثر سلاسة وسرعة في المقدمة مع عدد أقل من التحولات التعويضية في الخلف بعد التغيير. كل هذا بفضل مجموعة أوسع من الكاسيتات التي توفرها الكاسيت الجديدة ذات 12 سرعة وترسها المبدئي ذي 10 أسنان. تسمي SRAM تقنية تروس X-Range هذه بأنها مذهلة. لا يوفر هذا خيارات تحويل أكثر فائدة وتغييرًا أكثر سلاسة مما يحسن الإيقاع والكفاءة فحسب، بل إن تغييرات التروس دائمًا واضحة ونظيفة وسريعة.

أخيرًا، يمكن ترقية قضبان التوصيل بسهولة لتصبح مقياسًا للطاقة في المستقبل مع تحديثات Red AXS من الشركة الفرعية Quarq.